VW ha revelado la muy esperada versión de batalla larga de su ID. Microbús eléctrico Buzz, con una fila extra de asientos y con entregas a partir del próximo año en EE.UU.
Actualizar: Agregamos más información que reunimos hoy en el evento de revelación esta mañana en Huntington Beach, CA.
La nueva identificación. La versión Buzz es muy parecida a la especificación europea de dos filas, pero con un poco más de casi todo. Tiene 282 hp en lugar de 201 hp (más una configuración de motor dual de 330 hp disponible) con una velocidad máxima de 99 mph en lugar de 90 mph, 91 kWh en lugar de 82 kWh de batería y es 10 pulgadas más largo. También tiene una ventana trasera que se puede abrir, a diferencia de la versión de dos filas.
Esas 10 pulgadas adicionales vienen en forma de una distancia entre ejes de 10 pulgadas más larga. Con 192,4 pulgadas de largo, el ID de tres filas. Buzz es en realidad 2 pies más largo que el microbús original de VW de 168 pulgadas de largo. Todo esto significa más espacio para personas y carga en comparación con la versión de dos filas. La fila adicional de asientos ocupa parte de ese espacio, pero la segunda fila se pliega y la tercera fila se puede quitar (y Canadá obtendrá una versión única de dos filas con distancia entre ejes larga, sin la tercera fila de asientos para aquellos que acaban de quiere más espacio).
Sentado en el automóvil en el evento de revelación, no hubo escasez de espacio. Con 6 pies de altura en la segunda fila y con un representante del concesionario VW de 6 pies 3 pulgadas detrás de mí, a ambos no nos faltaba espacio en ninguna dimensión. 6 adultos no deberían tener ningún problema aquí, y probablemente 7 siempre que al menos uno de ellos sea flaco. VW está planeando una opción de 6 asientos, pero aún no la hemos visto.
La distancia entre ejes más larga también significa espacio para una batería adicional de 9kWh. VW aún no ha anunciado el alcance de la versión de tres filas, aunque la especificación europea tiene 263 millas en el ciclo WLTP. Si bien el de 3 filas tiene una batería más grande, también es un vehículo más largo y pesado, y las estimaciones de millaje de la EPA son significativamente más bajas que las estimaciones de WLTP, por lo que no podemos estar seguros de cuál será el número final. Todo lo que VW diría es que estará en algún lugar entre 200 y 300 millas.
En cuanto a la capacidad de carga, el autobús de dos filas tiene una carga de 170kW, pero un representante de VW nos dijo que la batería más grande probablemente permitirá una carga más rápida, tal vez tan alta como «alrededor» de 200kW.
Sin embargo, la única respuesta sólida relacionada con la eficiencia que VW proporcionó por escrito es que el Buzz tiene un coeficiente de arrastre de .29, que llama «muy bueno para un vehículo de esta forma» (es decir, un ladrillo).
El modelo norteamericano también viene en tres nuevos colores que no están disponibles en la especificación europea: Cabana Blue, Metro Silver y Indium Grey.
VW aún no ha especificado un precio para la versión estadounidense del ID.Buzz, pero comienza en el rango de $65,000 a $70,000 en Europa después de impuestos. Si bien la versión de 3 filas es más grande, VW nos insinuó en el evento que los precios de EE. UU. podrían incluso entrar abajo Precios europeos, pero eso obviamente no es una promesa ya que todavía no se ha anunciado nada oficialmente.
Podría ser necesario un precio más bajo porque el ID.Buzz se fabricará en Alemania y se importará a los EE. UU., lo que significa que no tendrá acceso a créditos fiscales como el ID.4 fabricado en los EE. UU. Esto también significa que EE. UU. no obtendrá la camioneta de carga; estaría sujeta al «impuesto sobre el pollo» que impide que los camiones extranjeros entren en EE. UU. VW dice que la producción nacional podría suceder, pero eso depende de que las ventas vayan bien (en Electrek creemos que VW está subestimando el mercado para este automóvil) y de los plazos de producción.
De todos modos, esto coloca el precio cerca de la gama alta del mercado de SUV eléctricos, ni cerca del nivel de entrada. Mencionamos los SUV eléctricos porque realmente no hay otro vehículo como este. Hay una minivan híbrida enchufable, la Pacifica Hybrid, y algunas camionetas eléctricas comerciales como la eSprinter y la E-Transit. La identificación. Buzz se sienta en algún lugar adyacente a una camioneta y una minivan, con más carácter que cualquiera, por lo que es difícil encontrar un competidor directo para él.
Pero lo más parecido probablemente sean las minivans, y tendrán un precio mucho más alto que el nivel de entrada a gasolina de ese mercado, que está en el rango de ~ $ 35K. Dicho esto, Buzz puede acceder a algunos incentivos estatales y locales y tendrá menores costos de funcionamiento de energía y mantenimiento.
Y, como la primera entrada totalmente eléctrica en el mercado, VW probablemente piensa que puede justificar un precio más alto. Como anécdota, parece haber una demanda significativa de un vehículo eléctrico genial tipo minivan, especialmente uno que podría permitir interesantes opciones de conversión/aventura.
VW no nos dio más noticias sobre la próxima autocaravana de California que está planeando, pero la larga distancia entre ejes le da a VW espacio para trabajar. Con todo ese espacio y la electricidad incorporada, debería haber algunas opciones realmente geniales para los que viven en camionetas (quizás incluso para aquellos que quieren permanecer fuera de la red con paneles solares).
La toma de Electrek
Tuvimos un poco de tiempo práctico con el ID.Buzz en el evento de revelación de hoy en Huntington Beach, y las multitudes estaban muy entusiasmadas con el nuevo autobús eléctrico.
Como alguien cuya familia tenía una caravana VW Vanagon Westfalia mientras crecía, el autobús VW tiene un significado especial para mí. Mi familia vivió muchas aventuras en ese autobús y, a pesar de todas sus peculiaridades, era un vehículo increíble.
Y cuando me subí a los vehículos eléctricos, pensaba constantemente en la gran plataforma que sería un autobús para un EV, con suficiente espacio debajo del piso para las baterías que podrían alimentar varios accesorios para acampar (estufas, luces, entretenimiento, etc.).
Entonces, cuando Voltswagen mostró su identificación original. Buzz y me incliné mucho hacia el estilo retro genial de todo, inmediatamente me convenció la idea. Yo, y muchos otros, pensamos que era demasiado genial.
Luego se hizo realidad y el auto terminó viéndose un poco menos «bonito» que el concepto retro original. La versión final obtuvo una forma un poco más cuadrada, perdió el aspecto antiguo característico de ventanas múltiples, y la versión comercial/de carga incluso perdió las ventanas traseras para parecerse a una camioneta normal.
Pero aún así, entre el trabajo de pintura de dos tonos y los voladizos cortos (aunque una posición de conducción menos adelantada que los autobuses clásicos, como resultado de los requisitos de seguridad modernos), el ID. Buzz sigue siendo más «divertido» que una furgoneta normal. Y tiene más personalidad que la mayoría de las minivans y es menos cuadrada que otras vans como la Sprinter y la Transit.
En el evento de hoy, VW invitó a los propietarios de autobuses a presentarse, y había una gran cantidad de ellos llenando el estacionamiento. Muchos de ellos estaban emocionados de ver el regreso del autobús, pero, como yo, deseaban que tuviera más del espíritu original del autobús clásico. Dicho esto, la presentación de VW se apoyó mucho en esa cultura clásica del autobús, por lo que esperamos que pueda continuar cultivando eso e incorporar ese espíritu en el Buzz.
Sin embargo, me pregunto por qué Norteamérica no puede tener la versión de dos filas. Parece que todos están lanzando un EV de tres filas este año, como si de repente cada familia estadounidense ganara dos o tres miembros adicionales que sus contrapartes europeas no tuvieron.
De alguna manera, la casa rodante de 180 pulgadas de mi familia dormía cómodamente con toda mi familia estadounidense, a pesar de ser un pie más baja que la oferta actual, e incluso tenía una cocina también. Y un propietario de Westfalia con el que hablé, que era dueño del mismo vehículo en el que crecí, dijo lo mismo: deseaba que hubieran traído la versión más pequeña aquí y antes.
VW of America nos dijo que podían elegir la distancia entre ejes corta o larga para NA, y eligieron la larga. Piensan que encajaría mejor en el mercado y en sus innumerables tipos de clientes.
Aquí tenemos una extraña obsesión con los vehículos más grandes, a pesar de sus enormes costos para la sociedad (por ejemplo, miles de vidas de peatones). Algunos dirían que los estadounidenses simplemente exigen vehículos más grandes, pero el problema es más complejo que eso: se debe en gran medida a una regulación deficiente que incentiva el aumento de tamaño de los automóviles. Afortunadamente, la EPA ha mostrado signos de que le gustaría dar marcha atrás, pero con cierta lentitud.
Hasta entonces, todavía tenemos un autobús elegante y retro que parece que podría tener algunas capacidades increíbles para autocaravanas. Pero algunos de nosotros todavía podemos esperar una versión más micro del microbús clásico, en lugar del maxi-micro-bús que Estados Unidos está recibiendo ahora.
Y todavía hay algunas preguntas que aún no han sido respondidas (precio, rango), pero estoy emocionado de ver qué hace VW con este autobús de todos modos, y ver qué tipo de modificaciones geniales hace la gente al ofrecer posibles versiones de camper y el como.
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