Como un geek de la aviación, paso demasiado de mi tiempo libre rastreando vuelos en Flightradar24 y escuchando audio de control de tráfico aéreo. En ese sentido, aquí hay un intercambio interesante entre un piloto de United Airlines y un controlador de tráfico aéreo. A veces escuchamos audios de controladores aéreos perdiendo la paciencia con los pilotos, pero en este caso es al revés…
United Boeing 737 tiene dos vueltas en SFO debido al tráfico
VASAviation hace un gran trabajo al publicar videos en YouTube con audio de control de tráfico aéreo interesante, así como una visualización de lo que sucedió. Se acaba de subir una interacción que encuentro particularmente interesante, en la que un piloto estaba enojado después de tener que realizar dos vueltas (probablemente innecesarias).
Este incidente ocurrió el 12 de mayo de 2023 e involucra al vuelo UA1390 de United Airlines desde Seattle (SEA) a San Francisco (SFO). El vuelo fue operado por un Boeing 737-900 de aproximadamente 14 años con el código de registro N75428.
La aeronave recibió autorización para aterrizar en la pista 28L. Poco después, mientras el 737 estaba en una final de cuatro millas, el controlador de tránsito aéreo autorizó a otro avión de United a alinearse en la pista y esperar. Ese avión tuvo que esperar a que otro jet despejara la pista antes de poder despegar, y en este punto el 737 estaba en una final de menos de dos millas.
Desafortunadamente, no hubo suficiente espacio, por lo que el 737 tuvo que dar la vuelta. Está bien, es justo, a veces eso sucede. Los controladores de tráfico aéreo tienen trabajos difíciles y hay bastante variabilidad, por lo que el espacio no siempre funcionará exactamente bien.
El United 737 luego inició su segunda aproximación a la pista 28L y básicamente sucedió lo mismo. El avión recibió autorización para aterrizar, luego se le dijo a otro avión que se alineara en la pista y esperara, y luego otro avión tuvo que despejar la pista. Al final no hubo suficiente espacio, por lo que el 737 tuvo que dar la vuelta… otra vez.
United pilot permite que los controladores de tráfico aéreo lo tengan
Después de tener que dar la vuelta por segunda vez por la misma razón, el piloto de United llamó al controlador de la torre y le dijo: «ustedes tienen que hacerlo mejor que esto, eso es dos veces». El controlador de la torre responde «está bien, hable con NorCal sobre eso». En otras palabras, el controlador de la torre culpa de esto a la frecuencia de aproximación, a pesar de que el controlador de la torre está autorizando a la aeronave que sale a rodar hacia la pista.
Cuando el piloto luego habla con la salida de NorCal, así es como funciona:
Piloto: «¿Qué está pasando, eso es dos veces?»
Controlador: «No estoy seguro».
Piloto: «Esto es inaceptable, vamos, bueno, no lo hagamos de nuevo».
Controlador: «Nosotros no trabajamos en la torre, señor».
Piloto: Me dijeron que hablara contigo.
Luego, cuando el piloto cambia al enfoque NorCal, así es como funciona:
Piloto: «¿Podemos asegurarnos de no poner a nadie en la pista nunca más?»
Controlador: «Nos preguntamos lo mismo, tenemos algunos aquí y nos aseguraremos de que aterrices esta vez».
Piloto: «Sí, definitivamente presente un informe por esto, esto es simplemente inaceptable».
Controlador: «Estamos 100% de acuerdo con usted, lo siento».
Piloto: «Gracias. Sé que no es tu culpa, pero desafortunadamente eres el único con el que tengo que desahogarme. Me dijo que hablara con ustedes, esa es la parte divertida».
Controlador: “Eso es genial. Aparentemente, las aeronaves en tierra tienen prioridad sobre las aeronaves en el aire. Nuevamente, solo para su información, hemos tenido problemas con la torre aquí por un tiempo en cuanto a algunos de estos, cosas así, pero creo que es más adecuado para un informe oficial porque estamos escuchando ahora que ellos «Están tratando de culparnos por nuestras velocidades, pero no sé qué tiene de malo lo que hicimos».
Piloto: “Sí, llenaré uno seguro. Quiero decir, es simplemente inaceptable, dos rondas por el mismo problema, algo tiene que pasar con eso».
Controlador: «Estoy de acuerdo con usted al 100%».
En el tercer intento, el United 737 finalmente aterrizó, después de un retraso de aproximadamente 30 minutos desde las dos vueltas.
Línea de fondo
Hay un interesante audio de control de tráfico aéreo de un 737 de United sometido a dos vueltas en el aeropuerto de San Francisco. Ambos giros se debieron a la falta de espacio, y en ambos casos se debió a que una aeronave estaba autorizada a rodar por la pista para despegar, pero no había suficiente separación.
Por supuesto, entiendo que los controladores de tráfico aéreo están sobrecargados de trabajo y bajo mucha presión para evitar retrasos, y tampoco pueden predecir perfectamente cuánto tardará el avión en despejar la pista, comenzar su carrera de despegue, etc.
Al mismo tiempo, desde la perspectiva del piloto, también puedo apreciar la frustración de tener dos vueltas seguidas innecesarias por la misma razón. Es interesante que el controlador de la torre luego culpe a NorCal, pero el controlador de NorCal está 100% de acuerdo con el piloto.
¿Qué opina de esta interacción entre los pilotos de United y los controladores de tráfico aéreo?
